A cosa dovresti prestare attenzione quando ormeggi più cavi?

2023-11-30 03:01:07

Il timoniere di bordo corse in porto per aiutare. Anche così, i due timonieri non riuscirono a controllare i due cavi di coda, e i cavi di coda gli caddero dalle mani. In questo momento, uno dei timonieri entrò accidentalmente in un cavo e i suoi piedi furono immediatamente stretti dal cavo della nave. Seguì il cavo che correva fuori bordo e cadde verso il passacavo. Vedendo ciò, l'altro timoniere afferrò il cavo e riuscì a liberare i piedi prima che scivolasse più velocemente attraverso il passacavo. Fortunatamente il timoniere riportò solo contusioni ai piedi e la nave fu riormeggiata a riva senza ulteriori incidenti.

1. Quando si ormeggia con più cavi, sciogliere più cavi contemporaneamente può creare problemi. Salvo diversa giustificazione, è buona norma sciogliere prima una delle cime di ormeggio della nave. Un altro consiglio pratico è quello di considerare gli aspetti pratici della partenza quando si entra in porto e negoziare le aspettative e i metodi di partenza durante la dichiarazione di partenza e le riunioni di sicurezza pre-partenza.

2. Non tutti possono leggere nel pensiero e prevedere le intenzioni degli altri. Non dare per scontato che altri agiscano per tuo conto e non allentare due linee di navigazione quando lo desideri.

3. In caso di emergenza, pensare rapidamente è fondamentale, ma prendersi un momento per valutare i pro e i contro di linee d’azione alternative è estremamente importante. In questo caso, se si ferma l'elica senza prendere altre misure, la nave sarà fuori controllo, ma il capitano avrà solo pochi secondi per rendersene conto.

Una nave di supporto offshore è ormeggiata a dritta. Il dispositivo di ormeggio a poppa comprende due cavi di retromarcia interni e due cavi di poppa esterni, entrambi legati alle bitte. L'equipaggio di partenza della nave e i piloti hanno condotto un raduno assicurativo pre-missione in preparazione alla partenza.

Quando si lascia il porto, la corrente scorre verso la poppa della nave a una velocità di circa 1,5 nodi e il propulsore azimutale esterno (lato sinistro) viene utilizzato per impedire alla nave di allontanarsi dalla riva. Sul ponte c'erano l'armatore, il primo ufficiale di bordo e il pilota del porto. Il capitano e il pilota hanno discusso il piano di partenza e il piano operativo di partenza prevedeva di azionare il propulsore azimutale interno (tribordo) per contrastare la corrente. Ma si limitava al governo e non si faceva menzione del disormeggio. Gli equipaggi di plancia e di disormeggio comunicavano in precedenza tramite radiotelefoni UHF portatili. Il pilota ha comunicato con il personale di partenza a terra utilizzando un telefono wireless VHF.

L'equipaggio di poppa della partenza è composto da due persone, ciascuna in piedi accanto a una serie di bitte. I lavoratori a terra hanno sciolto il cavo di discesa dalle bitte della banchina. Un'ondata d'acqua a dritta riportò il cavo di poppa sul ponte e lo legò alla bitta. Quindi, un'ondata d'acqua sul lato sinistro ha rilasciato contemporaneamente i due cavi di poppa. Subito dopo, gli operai a terra hanno sciolto sia i cavi di prua che quelli di poppa dalla riva e hanno gettato in acqua le estremità posteriori dei cavi della nave. Tuttavia, i cavi delle due navi sono troppo pesanti per uno specchio d'acqua, quindi è difficile inviarli contemporaneamente. Mentre cercava di ritrarre uno dei cavi, l'altro fu risucchiato nella porta di aspirazione di un propulsore azimutale. A peggiorare le cose, il cavo della nave che aveva inviato si impigliò rapidamente con il cavo attorcigliato nell'elica.

Allertare immediatamente la plancia e informarlo della sua situazione, e allo stesso tempo ordinare ai due propulsori di fermarsi. Tuttavia, il comandante si rese conto che fermare la frusta non avrebbe più controllato la nave. Non sapevo quale propulsore aspirasse il cavo, quindi ho regolato l'angolo di azimut del propulsore di babordo su zero e ho regolato l'angolo di azimut del propulsore di tribordo per evitare che la nave si allontanasse dalla riva e allo stesso tempo compensasse la marea.